第67章 磨洋工也要讲技巧，讲成效 (第1/3页)
林元武凑近看了看万用表，“江辉，那电瓶要不要换？”
“还是只是充电就行？”
“先不用换，等修完其他故障，看看是否还会有启动故障，没有就不需要更换。”
“这一次我们的重点还是点火系统和燃油喷射系统。”
虽然江辉打算把每一个可能的故障都教一遍。
但是肯定没有必要把所有的零件都换一遍。
主要是这个年头备件不好搞。
要不然高低得在备件上面好好地挣一笔。
江辉放下万用表，又指向发动机一侧的黑色部件，“你们看这个，就是你们熟悉的点火线圈了。”
“这款车一共8个点火线圈，对应8个气缸，每个气缸一个线圈。”
“这也是它和普通车型不一样的地方，普通车型大多是四缸机或者六缸机。”
范伟民踮着脚尖，仔细打量着点火线圈，小声问道：“师父，那它的点火线圈为什么容易坏啊？”
“问得好。”
江辉赞许地点点头，伸手轻轻触碰点火线圈周围，“你们看它的安装位置，紧挨着发动机缸体，没有专门的散热装置。”
“发动机工作时缸体温度能达到80-90℃，长期处于高温环境下，线圈的绝缘层就容易老化、破损。”
“再加上现在BJ冬季低温，冷热交替，老化速度更快。”
“进而出现漏电、供电不稳定的问题。”
“这就是车子冷启动困难、启动后易熄火的主要原因。”
点火线圈的布局不良，这是凯迪拉克Fleetwood Brougham的经典问题。
国内大家不熟悉，在美利坚那边很多修车店都是碰到点火系统问题，第一时间就行想到更换点火线圈。
讲解完这些，江辉便开始动手拆除发动机附件，进一步排查燃油喷射系统。
“现在咱们先把发动机的附件拆下来。”
“这些空气滤清器、进气管、燃油管路都要拆开，这样才能看到喷油嘴和燃油泵，逐一排查故障。”
“拆的时候一定要注意，这款车的部件都是进口的，螺丝型号和咱们
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