第341章 横纵联合，产业落子 (第1/3页)
（ps：上一章都说江星汽车太难听，我改成星淮汽车吧）
当然。
江淮内部上下的态度，某种意义来说也取决於星辰的销量。
星辰L7月交付量突破一万时，江淮上下掀起讨论。
星辰L7月交付量突破两万时，江淮内部讨论声渐渐止息，内心产生了某种震撼！
而当星辰L7月交付量逼近三万时，那浑身上下已然彻底颤栗了~~！！
「许总，之前是我说话太大声，现在喊我小安就行————」
安瑾辉五十多的人了。
虽没把这话直接说出口，却是将态度身体力行地表达出来了。
一行人穿过行政楼和联络通道，径直走向总装车间。
可以看到。
总装线末端的检测工位上，一台白色的SUV工程样车静静停在灯光下。
车身覆盖件上还贴着密密麻麻的伪装贴纸和测试标签，不过整体轮廓是清晰可辨的。
这台「星淮」车长目测在四米九上下，宽体姿态，腰线从前翼子板一直贯穿到尾灯组，侧面看起来很有力量感但不浮夸。
而车头的部分，则显得圆润、符合空气动力学优化，整体线条相对简洁，不过没有星辰L7上那麽显眼的星环大灯，而是一对流畅简洁的分体式大灯。
「这个前脸还可以，比较贴近年轻化，也有科技感，没之前老登味那麽重了。」
许易绕着车走了一圈，先评价了外观。
周围几名江淮的工程师、及设计团队负责人都听着，相互递了个眼神，露出哭笑不得之意。
最开始。
他们是提交了几款设计。
但却是依据旗下车型经验设计的，最早期的一版和江淮瑞风S7极为相似，甚至包括底盘、座舱设计，是想在原有基础上进行改动————
毕竟研发哪有「拉皮」快？
大多的自主品牌车企，其实也就研发了那麽一两款底盘平台。
而後在这上面，匹配不同的轿车车身、或拉长的SUV车身。
这些提案很快被星辰给打回来了。
拉皮照搬固然快，但说白了还是「油改电」思维。
「油改电」的弊端，懂的都懂。
星淮汽车的研发周期因此额外拉长了数个月，换来的却是全新的纯电平台及三电体系化架构。
再看座舱内部。
许易拉开驾驶门坐进去，第一感觉是空间比预想的要好。
——
得益於纯电平台的短前後悬设计，车内的纵向空间被压榨到了极致。
标准的六座布局，二排两个独立座椅带扶手，椅背可调角度，中间过道留得刚好够一个成年人侧身通过。
而三排座椅靠背支持四六比例放倒，放平之後和後备厢形成纯平的储物面，放两个28寸行李箱绰绰有余。
这台车从内而外，至少注入了星辰六七成的基因。
不得不说。
审美这玩意，有时候就是很奇怪。
明明一样成本的料子。
换了一批人来设计，一眼望去就是高级不少。
去掉了燃油车普遍的鸡腿档把改为怀档，去掉大面积的钢琴烤漆、镀铬条，采用低调木纹加皮质覆盖，座椅也是从星辰原厂采购而来，出厂就自带空气头枕————
内部氛围感直线上升。
再搭上那块14英寸的大横屏，说是二三十万的车也有人信。
「许总，我们内部是打算把这款车命名为星准L7，您看这个名字怎麽样？
J
安瑾辉小心翼翼地说道。
语气里带着一丝试探。
他的逻辑也简单一星辰L7如今在三十万豪华车市场如日中天。
星淮L7——星辰L7。
一字之差，对江淮当然是好事。
甚至消费者在网上搜索「L7「的时候，星淮的信息也能跟着蹭一波流量。
看见今天星辰L7的市场表现，他心底非常期待。
许易听见这话，心里对江淮团队蹭热度的心态略有无奈。
「安总，星淮汽车是全新的体系，产品力和配置有目共睹，我认为这款车凭自身实力足以在市场上站稳，没必要借名字去蹭。
，但宣传口径上的混淆，无疑会对星辰汽车的现有用户产生困扰。
「是，是————那要不改为星.7？」
安瑾辉连忙道。
许易微微点头，算是默许了。
「星淮A7」这个命名中规中矩，没过度蹭星辰的热度，也不用刻意撇开关系，毕竟江淮为星辰代工是不争的事实。
哦不————这叫合资！！
星淮汽车上市能够大卖，又能给星辰带来不菲的利润。
许易默默在内心盘算了一下当前的产能格局。
星辰F2工厂尚处於最後落地阶段。
主体厂房三个月前已经封顶，焊装车间的柔性焊接机器人完成安装调试。
——
总装线设计产能是双班年产四十万台，三班最高能达到六十万台。
率先布局了两台八千吨级一体化大压铸机，後续还有预留空间，视产量增加一体大压铸设备。
这已经算当下国内吨位最大的压铸设备。
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