第1020章 大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利…… (第2/3页)
的阻力。
所以，这一次他的目标很明确，避开那些被国家视为“工业脊梁”的顶级品牌，去寻找那些曾经辉煌、如今落魄、但底子还在的品牌。
这类品牌，母国政府不会太在意，财团也不会太关注，收购的阻力相对小得多，价格也合理得多。
车子在康乐大厦的地下停车场停下。
林浩然与崔子龙下了车，乘坐专属电梯上了51层的办公室。
见到林浩然，刘晓丽顿时露出开心的笑容，不过看到崔子龙在，她也没有做出什么亲密的动作。
“老板，你回来啦！”
“嗯，晓丽，你先出去一下，我和崔总有事要聊！”林浩然冲她微微一笑，说道。
“好。”
刘晓丽临出门前给他们一人准备了一杯热茶，这才安静地出了办公室，关上门。
“好了，现在可以说了。”林浩然看向崔子龙，示意他坐下。
崔子龙点了点头，在办公桌对面的椅子上坐下，将文件夹翻开，逐页递到林浩然面前，同时口述补充道：“老板，我按照品牌知名度、技术积累、经营困境、出售意愿、政治风险等五个方面进行了筛选，综合来看，目前最符合您要求的品牌有五个。”
“第一个，英国利兰集团旗下的罗孚汽车集团，罗孚成立于1904年，是英国最古老的汽车品牌之一，技术底蕴深厚，在二战前曾是英国皇室的御用座驾。
目前罗孚的经营状况非常糟糕，连年亏损，母公司英国利兰集团正在寻求剥离部分资产。
罗孚的优势在于价格相对较低，估值大约在五到八亿美元之间，收购阻力较小，劣势在于品牌形象老化，需要大量的资金和精力进行重塑。
另外，如果要购买罗孚集团，便要打包收购奥斯丁、MG、MINI等品牌。”
“第二个，意大利的阿尔法·罗密欧，这个品牌成立于1910年，以运动性能和设计美学著称，在全球拥有大量忠实粉丝。
目前阿尔法·罗密欧同样处于亏损状态，母公司菲亚特集团正在考虑重组，有可能出售部分品牌。
阿尔法·罗密欧的估值大约在四到六亿美元之间，优势在于品牌调性独特，设计和操控性能出色；劣势在于产能规模较小，技术体系相对封闭，整合难度较大。”
“第三个，英国利兰集团旗下的捷豹，捷豹成立于1922年，定位高端豪华市场，在全球范围内品牌认知度很高，特别是在北美和欧洲市场。
捷豹的估值较高，大约在十亿美元左右，优势在于品牌溢价能力强，技术实力雄厚；劣势在于价格高，且捷豹目前与路虎同属一家母公司，如果要收购捷豹，可能需要一并考虑路虎的归属问题。”
“第四个，保时捷，这个家喻户晓的跑车品牌在1980年便迎来首次年度亏损，管理层曾计划停产经典 911车型，1981年新 CEO上任后才逐步扭转颓势。
如今，保时捷正处于复苏期，受经营压力的影响，掌控该汽车品牌的保时捷-皮耶希家族有很大可能性引入大额外部资本。”
“第五个，美国的克莱斯勒，它的优点是体量规模最大化，该公司曾在1979年濒临破产，靠美国政府 15亿美元担保贷款才续命，1983年刚靠 K型车和初代大捷龙 MPV扭亏为盈，全年净利润仅 2亿美元，市值仍处于历史底部，股权高度分散。
目前克莱斯勒市值约 18-25亿美元，25-30亿美元即可完成全资收购，若仅拿下第一大股东地位，10亿美元以内即可实现控股。
作为底特律三大巨头之一，拥有全美成熟的经销商网络、完整的乘用车+商用车产品线，体量规模远超捷豹、保时捷，符合国际汽车大品牌的定位。”
“通用、福特等市值较高，基本处于一两百亿美元的市值，想要收购代价太大，而且美国公会势力极强，外资收购政治阻力极大。
丰田、本田等日系品牌，如今都已进入盈利上升期，估值不低，且日本企业交叉持股
（本章未完，请点击下一页继续阅读）