第449章 法国人的设计，不合理！ (第2/3页)
个数字写在身前桌子上铺着的全机传动系统设计图上，然后伸了个懒腰：
“半个月了，总算把这点东西算完了……”
必须承认，法国宇航公司在转让SN365N1的技术资料时，确实是没有藏私的。
整个直9的引进过程，顺利的像是法国人被华夏抓住了什么把柄一样。
不仅包括全套技术资料，甚至还破天荒地在合同中附带了独立的出口权。
这是极其罕见的情况。
哪怕是如今这个时间线上的歼11，苏霍伊公司连共同改装的权限都交给了601所和112厂，但也咬死了要求华夏方面不能向任何第三方出口侧卫系列战斗机及其基础上的任何改进型号。
所以照理来说，直9这个项目的研发应该非常简单。
不过，华夏这边冰城122厂生产出的传动系统，却始终达不到性能要求，导致后续的海军型直9C明明更换了性能更好的涡轴8F发动机，但实际可用输出功率竟然不增反降。
最终结果就是一架飞机只能携带搜潜声呐和反潜鱼雷中的一个，至少要两架直9C才能完成搜潜-攻潜这个任务流程……
非常离谱。
而王之林此时就正在试图解决这个问题。
“主旋翼最大容许输出功率800kW，双侧最大容许输入功率900kW，单级滑油泵转速上限3800，工作状态下滑油压力0.17-0.26Mpa…”
他拿起手边的红蓝铅笔，把这几天来记录在设计图上面的一个个数字用红色或者蓝色的笔圈起来。
“没有问题啊……怎么会可用功率减少的……”
直9C装备的涡轴8F发动机最大连续输出功率从原来的437kW提高到496kW，但不管怎么算都仍然在整套传动系统的容许限度之内且余量充足，哪怕华夏这边的加工精度达不到法国宇航原装的D级，也不应该有输入功率变大结果输出功率反而变小的情况出现。
觉得脑子有些发胀的王之林干脆把铅笔丢到一边，打开了电脑上TORCH Multiphysics软件自带的教程。
这是他最近一些日子最喜欢的休闲活动，没有之一。
一般
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