第367章 全都要 (第1/3页)
乔老板喝了口水,再干咳一声,说道:“我没安排,不过,本着鸡蛋不能放在一个篮子里的原则,以及杉四贸易和大明航运实际上是分开的实际情况,我认为,既然航运公司都把筹码放在了海上,那贸易公司这边就别凑热闹
了,干脆干点别的吧。”
这话一出,两人都在轻轻点头。
唐明就算了,别说发表意见,他甚至直接溜号,一溜烟跑了出去,只留下一句话:“我去楼下等他们把车开过来。”
周经理看了一眼他的背影,对着乔老板,很认真地说道:“我也是这么想的。”
顿了一下,他又问道:“您有什么想法没有?”
乔老板伸了个懒腰,站起来走到窗边,看看不远处的十六铺码头,心里不禁有些可惜。
可惜的自然不是十六铺码头,而是可惜不能在香港建个码头,自己来经营。
现在香港的货运码头,自然是鼎鼎大名的九龙仓,但之后,在七零年开建、七二年首次投入运营的葵青一号码头,却是港府公有,管理公司只有运营权而已。
葵青一号码头开工是在七零年,论证、立项、审批自然更早。
所以说,早在六十年代,香港就在谋划港口公有化,这一决定也直接堵死了九龙仓作为码头公司,在这一行业上的发展之路。
而究其根源,则是二战后,在全世界范围内兴起的公有化浪潮。
别的地方不提,就说对香港影响最大的英国,在1945年至70年代末,就经历了好几次国有化高潮,涉及金融、基础设施、邮政、电站、铁路运输、航空等行业。
港口码头也在其中。
正是在这种背景下,几乎不存在让张昉投资码头的可能性。
至于说未来码头的运营权?
那玩意儿其实也简单,等到七十年代,如果张还有兴趣的话,直接展示一下钞能力,把和记黄埔搞到手就行。
和记黄埔的背后是怡和,怡和的背后是汇丰,以大明航运和杉四贸易公司,同汇丰、怡和的关系,这件事似乎没多大难度。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）