第366章 拙劣的借口 (第2/3页)
和东京,中间稍微拐个弯,找个地方停靠、稍事休息一下,装卸一点货物,顺便赚点油料钱,也不算多麻烦不是。
对航运公司来说不算麻烦,但在国家运力严重不足,且面临西方禁运的时候,就显得非常重要。
乔老板的这个建议,周经理和唐明也都深表认可。
他们两个早就看出来了,这个乔老板不是身份有问题,就是屁股正得厉害,要不然刚才,唐明也不会说出“国家得到发展需要的物资”这样的话来。
现在乔老板提议打开北方航线,又点名了天津和大连两处港口,两人脑子里第一时间想到的,不是要不要开这条线,而是怎么开、更稳妥方便的开。
只是在脑子里转了一圈,唐明便说道:“这个简单。南、本都是西方阵营,以我的名义去申请,无论是出航港还是抵达港,都不会有问题。但是,……………”
他对着乔老板笑道:“进入这两个港口的手续,需要你这边办理好。”
现在的航运手续,还远没有后世那么完善,甚至在几个月之前,作为远东第一大城市的上海,还是一个“自由港”,意思就是无需提前申请,只需要临时报备,就能自由进出。
还是等解放之后,新政府收回了洋人的进出口贸易特权,规定凡是经营进出口生意的,都需要申请批准。
打通一条新航线也是如此。
出发前的通航审批、抵达前向目标港口预申报、抵达后的进港手续,要离开前的离港核准,一步都不能少。
否则要么进不去,要么进去了出不来。
看看海船船长随身常备的一套文件清单,就知道有多繁琐:船舶国籍证书、吨位证、载重线、船级证、除鼠证、海员证、黄皮书、航海日志、总申报单、舱单、船员清单、物料清单、货币金银清单、提单副本、港方进出港结
关书、引航单、代理委托书。
到今天为止,还没有其他美国或英国航运公司模仿明远号,除了打通巡逻舰的关节、长江口的水雷,这些需要
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