第461章 沉默的工厂 (第2/3页)
文件：“看来并不是一座只剩污染的废厂，我们要买的是时间。”
马克神色微动。
对于准备建设大型计算设施的资本而言，廉价土地并不稀缺。
真正稀缺的是能够稳定供应的电力、接入主干网络的通信条件，以及已经完成多年工业开发的基础设施。
这些东西看不见，却可能替项目节省数年时间。
.........
四十分钟后。
车队驶离公路，穿过一扇布满锈迹的铁门。
厂区比资料照片中更加破败。
一排排红砖厂房沿着马霍宁河延伸。
部分窗户已经破碎，雨水从屋顶缝隙落入车间，在水泥地面留下深色痕迹。
曾经用于运输大型零部件的龙门吊静止在半空。
黄色警戒线将一片存在污染风险的区域单独隔开。
远处的停车场足以容纳数千辆汽车，如今只停着十几辆接待车辆。
园区破产清算托管人、特朗布尔县经济发展局局长，以及两名佩戴着全美汽车工人联合会徽章的白发男人迎了上来。
众人神情复杂地打量着从车队走下的年轻华人面孔。
他们早已习惯了各大投行掮客带着猎奇目光的敷衍考察，却未曾想到，这家掌管百亿美元跨境长钱的神秘资本实控人，竟会如此年轻。
短暂寒暄以后，园区负责人开始介绍土地、厂房和税收优惠。
陈默听得很认真。
经过旧装配车间时，他忽然停下脚步。
车间外站着二十多名工人，他们大多已经上了年纪，穿着旧夹克与沾着机油痕迹的工装裤。
这些人曾经在园区工作，今天被工会通知过来，是希望潜在投资者能够看见当地仍然保留着一批熟练产业工人。
园区负责人正准备让他们配合拍照，陈默却径直走了过去。
“谁在这里工作时间最久？”
人群互相看了看，一名头发花白的高大男人举起手。
“我。1987年进厂，干了22年。”
他的名字叫罗伯特·米勒。
年轻时是焊工，后来担任生产线班组长。
工厂倒闭以后，他做过卡车司机、仓库管理员，也替社区维修过供暖设备。
“这里以前有多少人？”陈默问道。
“最好的年景，加上对岸三家做紧固件和橡胶油封的配套小厂，这片河滩上有八千三百个正式工会岗位。”
米勒望向空荡荡的厂房。
“下午三点大换班，外面的80号公路匝道要被皮卡堵得水泄不通。工人们兜里揣着周薪支票，下班就去街角喝冰镇啤酒。”
“后来呢？”
“后来底特律的订单开始往下掉，华盛顿签了自由贸易协定，然后通用把变速箱搬去了墨西哥，仪表盘转去了安大略。”
他说起这些时十分平静，十几年过去，最激烈的愤怒早已变成一种沉默的疲惫。
陈默问道：“你觉得这里还能重新开起来吗？”
米勒看了看眼前的年轻人。
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