第439章 继电器的控制难题 (第2/3页)
枢，整体逻辑思维倒是没错。
只是单靠传统继电器来实现这般复杂的逻辑，弊端也是显而易见。
大量复杂的逻辑线束，外加上这个时代的继电器的工艺与质量…
“建友同志，你的担心的确没错。”
“这么庞大复杂的线网，万一某个继电器卡死或者线圈烧毁，在这种封闭运行的空间内，引起火灾等…是致命的隐患。”
…
“是的！”
“沈委员，不光如此，实际地铁列车启动与停止频繁，加速时电流会剧烈变化，目前的继电器也很难有精细的配合。”
“另外断路器在发生短路时，也难以在几十毫秒内断开…”
“我设计到如今，已经不敢再继续下去，要是更多的功能附带更多的继电器，以及更庞大的逻辑接线，这…”
曹建友眉头紧皱，目前面临的问题，其实并非是他在理论上的困难，而是实际面临的系统性风险太大。
这套理论无法这么直接落地，隐患太大。
“所以…你考虑的是让微电子集成电路来代替这些功能？”
…
“没错！”
“您原先对6Y1电力机车内部的控制部分进行微电子的优化处理，给了我很多想法。”
“晶闸管替换控制系统，让整辆电力机车原本复杂的关窍都通了…”
“我想着能否让微电子领域对这一系列的电力模块进行优化替代，尤其是对继电器与断路器的逻辑控制进行优化。”
曹建友最初的想法就来源于6Y1的电力机车。
要是没有对6Y1机车的研究，可能理论设计只会继续这般推进，面对这系列的系统性风险，也只能靠具体的现场工程师进行完善解决。
他被借调来只是进行理论方案设计，真正到地铁修建那一步，还得要几年。
如今有了6Y1机车改进的思路，在将部分配件微电子化后，克服了关键难题，整车效率大大提升。
这才让曹建友看到了微电子领域在控制领域的应用效果。
希望通过微电子领域的改进来克服这些系统性的安全风险。
沈永健眉头蹙起，目光不断在这大型控
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