第347章 押运 (第2/3页)
车队沿预定路线向北推进，沿途所有交通信号灯均被调整为绿灯，路口由安全部协调当地警力提前封控，横向车辆和行人被完全隔离。
无人机在车队上方保持固定高度巡航，实时画面同步传输至调度中心。
车队行进路线选择的是路况最稳定、横向干扰最少的主干道，避开所有桥梁、隧道及可能存在侧向伏击风险的路段。
路面干燥，能见度良好，气象条件对押运有利。
“指挥中心呼叫车队。”卡洛斯按下通讯键，“当前位置确认，前方十二公里路段无异常，保持当前速度，下一个检查站在九公里处。”
回复准时响起：“收到。”
车队以固定速度稳定推进。
直到凌晨五点三十九分，第一个异常信号出现。
在车队接近第二个检查站时，头车观测员报告前方约两公里处出现不明障碍物，疑似一辆民用货车横向停在路面，车身无标识，未见驾驶员。
调度中心立即将无人机航拍画面放大。
值班操作员确认，道路被一辆疑似抛锚的民用货车完全阻断，车身未见碰撞痕迹，没有发现其他车辆或人员。
操作员将该情况录入系统，调度主管指示车队减速，同时启动备用路线预案。
就在指令下达的同一秒，监控屏幕上，十五公里外另一个路段的交通信号系统突然报出故障。
一排信号灯在未接到调度中心指令的情况下自动切为红灯，导致两条横向道路的车辆在路口积压。
紧接着，车队所在路段的信号灯也开始闪烁——这不是故障，而是有外部信号接管了控制权限。
这绝对不是意外。
车队被堵在一段无法掉头、无法绕行的路段上。
无人机航拍画面显示，车队前后各约一公里处，两辆疑似被远程控制的重型货车正在缓慢靠近，速度极低，但车身完全占住车道。
与此同时，调度中心内部安全审计系统弹出警报：车队所在路段的交通管理系统后台，检测到未经授权的访问记录。
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