第117章 我是懂合作！ (第2/3页)
前放着深棕色皮革文件夹，打开到某一页，上面是手写的谈判预案。
副市长先开口：“魔都对韩进在临港建厂的态度是开放的。”
“特斯拉独资开了口子，韩进想走同样的路，没问题。”
“但有一个问题需要赵会长您回答。”
副市长停了一下，“韩进能给华国带来什么，特斯拉给不了的。”
赵源宇把手放在桌面上，“海力士无锡工厂第二条十二英寸晶圆线。”
“原计划建在韩国利川，可以放在魔都。”
“不是封装测试，是晶圆制造。
会议桌对面的氛围变了。
工信部长把手里的茶杯放下了。
十二英寸晶圆制造线。
车规级芯片。
华国半导体自给率，2018年不到百分之十五。
车规级MCU，IGBT，AI芯片，几乎全靠进口。
海力士是全球龙头存储芯片制造商。
DRAM份额百分之四十七。
NAND份额百分之三十五。
它如果在华国本土落地十二英寸车规级晶圆制造线。
不是封装，不是测试，是晶圆制造。
不止特斯拉给不了。
大众给不了。
通用给不了。
任何一家外资车企都给不了。
赵源宇把第二张牌摆上桌，“韩驰PilOt的算法架构。”
“可以向华国本土车企开放授权。”
“收许可费，但不锁生态。”
“华国车企可以在韩驰PilOt的基础上做二次开发，适配自己的车型。”
“不做黑盒方案，做开放平台。
经信委主任的手指在桌面上轻轻敲了一下。
他对华国本土车企的自动驾驶困境太清楚了。
MObileye的方案是黑盒。
车企拿不到原始数据，做不了二次开发，只能买什么用什么。
英伟达的方案开放度高，但算力要求高，成本下不来。
高通正在推SnapdragOn Ride，但量产时间一推再推。
华国本土的自动驾驶芯片和算法，还在追赶期。
如果韩驰PilOt开放授权。
允许华国车企在它的架构上做二次开发，意味着什么？
意味着华国车企不用再被MObileye的黑盒卡脖子。
不用在英伟达的算力成本和高通的量产延期之间来回摇摆。
意味着整个华国新能源汽车产业的自动驾驶技术路线，可以在韩进的底层架构上长出属于自己的应用层。
会议室里安静了片刻。
工信部长把茶杯端起来，没有喝，又放下了，“赵会长，你比马斯克懂华国。”
赵源宇端起茶杯喝了一口。
龙井，茶汤是浅绿色的，在白色陶瓷杯里微微晃动。
“我不是懂华国，我是懂合作。”
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