第四百零一章 铁路人的眼泪 (第2/3页)
达和八台减速机来驱动的。
这八台减速机的动力输出齿轮，直接咬合在了驱动刀盘运动的驱动大齿圈上。
当主供油管同时为这八台液压马达供油之後，这八台马达就会同步爆发出来巨大的力量，驱动着前面的刀盘匀速旋转。
把一切挡在刀盘前面的岩石硬土全部碾碎，然後送到下面的沙土回收仓中。
而这些沙土将会被螺旋输送机提升起来，送到後面的传送带上，被送到後面由货车拉出去。
在这套执行机构的後面，是在盾构机框架内部的30根推进液压缸。
这30根液压缸，会给最前面的刀盘提供足够强大的压力，让刀盘每一圈的旋转都能破碎它前面那些阻碍它前进的土石。
在这个液压推进机构的後部底座上，有一个与刀盘直径几乎相同的一个长长的圆柱体，这个圆柱体可不是摆着看的。
在它的身体四周有30块均匀分布的，由液压缸驱动压向着洞壁的弧形厚钢板。
当这30块学名叫做「压洞壁固定板」伸出来死死地压住洞壁的时候，这个液压缸底座便被固定在了隧道之中。
而推进刀盘的液压缸，也就是靠着被固定在隧道中的这个底座，才能给前面的刀盘提供巨大的推力。
可是到这里，不过只是盾构机最前面的开路机构而已。
想要让盾构机能够不断的向前挖土，还需要盾构机有自己的行走机构。
盾构机在隧道中向前行走的时候，并不是依靠轮子或是铁轨。
它依靠的是几乎和前面的那个叫做前盾的液压缸底座，一样的液压机构。
这个机构也就是前盾後面的中盾。
中盾是由前後两个各带着两大块「压洞壁固定板」组成的执行机构。
它们两个之间和前盾之间，是各由14根大口径液压缸连接在一起的。
而这个中盾就是盾构机能够向前行走的四只脚。
在前面的中盾压住洞壁的时候，後面的中盾就会收回固定板。
然後靠着前面中盾和前盾撑住洞壁的固定力，用液压缸把後面的中盾以及後面一长串的执行机构向前拉。
等後面的这些执行机构到了一定位置时，後部中盾开始撑住洞壁，再把收回支撑板的中盾前部往前推。
这就像是一个人在一个狭小的夹缝空间中，依靠着两只手和两只脚的支撑力，不断交替支撑着向上运动一样。
而在中盾後面的後盾，就没有这些行走机构了，它的作用是把後方送进来的，弧形钢筋混凝土洞壁支撑管片给安装到隧道中。
在这个直径达到7米的隧道中，夏嘉树他们经过计算，认为用八片35厘米厚，一米宽的钢筋混凝土弧形片组成的支撑环最为合适。
通过八片弧形钢筋混凝土片的首尾相连，正好组成一个能够抗住四周地质压力的圆环。
就这样一个一个圆环不断的向着洞内延伸，也就把这个隧道变成了不会塌方的坚固隧道。
而盾构机的後盾就是安装这些圆环，并用混凝土灌注圆环背面缝隙的一个工作平台。
陈常在边从头到尾的看着这个还在检查的盾构机，边听着夏嘉树详细的向他汇报着这台盾构机的具体数据。
当他听到这台盾构机在理论上，每小时可以在黏土、软土、沙土这种常见地质条件下，向前推进两米的进度。
在复合地层，如软土加卵石加风化岩地质条件下，每小时可以推进1至1.5米。
在硬质岩石层，推进速度虽然缓慢，但是每小时也能推进0.5到0.8米的掘进度时，陈常在已经非常满意了。
哪怕在实际操作中，无法达到理论值，这对於陈常在来说也是一个非常了不起的进步。
毕竟现在不过才是1944年，距离後世德国搞出来那台真正的盾构机还有十年时间呢。
而夏嘉树他们现在也不过是才搞出来第一台真正的盾构机，很多技术路线毕竟还没有後世盾构机那麽成熟。
况且以现在的技术条件和後世也没办法比，想要做到後世那种快速掘进的速度，那是想都不要想的事情。
在陈常在看来，现在这台盾构机能够按
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